span.fullpost {display:none;} span.fullpost {display:inline;}
Leia mais! span.fullpost {display:none;}

terça-feira, 30 de setembro de 2008

Ford Kuga com motor mais FORTE


A Ford vai mostrar no Salão de Paris uma versão esportiva do Kuga, com motor de 2,5 litros turbo de 200 cv. O propulsor é o Duratec, que no Brasil é oferecido no Focus e no EcoSport, mas com bloco de dois litros.

O Kuga também tem um sistema de tração integral e câmbio manual de seis velocidades. Uma caixa automática com cinco marchas está disponível como opcional. Segundo a montadora, o jipe pode chegar a 208 km/h e fazer 10 km/l em circuito misto. Há chances de o Kuga convencional ser produzido na Argentina e, conseqüentemente, importado para o Brasil.

Novo Voyage veja o vídeo

Novo Voyage veja o vídeo: confira o vídeo que o Motors Point oferece a você.

quarta-feira, 24 de setembro de 2008

Veja as fotos do VOYAGE!!!

Voyage foto
Você lembra do Voyage?
A versão sedã do Gol (quadrado), bonitinho até.
Agora a VW resolve atender o público que está entre o carro popular hatch, e o carro popular sedã. Pois anteriormente a VW não tinha uma versão sedã de entrada. Por isso durante muito tempo quem dominou esta parte do mercado foi a Fiat com o Siena, e a Chevrolet com o Corsa sedã, a Ford tem neste segmento o Fiesta sedã.


Confira as novas fotos do Voyage!
Voyage foto
Voyage foto
Voyage foto
Novo Voyage foto

domingo, 21 de setembro de 2008

Carro consumindo muito? Veja aqui as possíveis causas deste problema

Os veículos ditos “econômicos” chegam a beber mais do que carrões com motor mais potente. A explicação pode estar em uma peça fundamental do carro: o motorista. Segundo César Urnhani, piloto de desenvolvimento da Pirelli e campeão das Mil Milhas, a forma de conduzir o automóvel influência, e muito, no gasto de combustível. “Nós queimamos bilhões de reais por não saber dirigir. Conduzindo o veículo de forma adequada o motorista chega a uma redução de, no mínimo, 20%. O que ao final do ano pode representar o valor do IPVA do veículo.”

Para provar que dirigir de maneira eficiente não significa perda de tempo e ainda traz mais segurança e economia, o piloto realizou um teste por 25 km, em uma primeira viagem dirigindo de forma normal e na segunda, de forma eficiente. Com um Ford Fiesta 1.6, durante o percurso que incluía subidas, descidas, lombadas, trânsito moderado e rotatórias, foram feitas 85 trocas de marchas no modo normal contra 46 no modo eficiente. As frenagens somaram 36 ante 21 e o consumo médio foi de 8,149 km/l contra 13,567 km/l, o que representa o gasto de R$ 7,60 e R$ 4,57, respectivamente. Mas e o tempo? Ambos levaram 23 minutos para concluir o trajeto. “Não é só combustível que é economizado. Discos de freio, pneus, câmbio e embreagem também são poupados, mesmo sem a possibilidade de contabilizar o desgaste desses componentes.”


Por quê meu carro 1.0 bebe tanto?
Carro econômico e potente não combinam. “Desempenho e performance é algo que o 1.0 está longe de oferecer”, diz Urnhani. “Carros 1.0 não foram feito para acelerar. Se o consumidor quer um carro potente tem de estar ciente que vai precisar queimar mais combustível. Se quer economizar, vai precisar abrir mão do bom desempenho.” Principalmente em veículos de motorização menor, evite pressionar todo o acelerador. Se quiser ganhar velocidade, opte pela redução de marcha. “Fique de olho no conta-giros, o ideal é andar entre 1.500 rpm, no mínimo, e 2.800 rpm, no máximo.” Procure acelerar gradualmente e ganhe velocidade aos poucos.

Para que pressa?
Ande em velocidade compatível com o trânsito da cidade. Além do congestionamento carregado, nas principais vias de São Paulo há limite de velocidade, geralmente entre 70 km/h e 90 km/h. “O motorista tem o hábito de andar rápido em pistas com radares e ao avistar o equipamento freia bem em cima. Mesmo que escape da multa, ele perdeu dinheiro com o gasto excessivo do freio, de combustível e dos pneus.” O ideal é acompanhar o ritmo do trânsito. Não adianta tentar andar a 50 Km/h se a média da via é inferior a essa marca. Isso só traz mais gastos e praticamente nenhum ganho em menos tempo.

Gasto menos combustível andando na “bangela”?
Rodar em ponto-morto não traz economia de combustível, nem em descidas. “Pelo contrário, descer engrenado não exige esforço do motor, mas se o motorista desengrena o carro, o motor precisa rodar e para isso vai precisa de combustível.” Propulsores modernos, equipados com injeção eletrônica, tem um mecanismo que corta o envio de combustível para os bicos injetores quando não há aceleração. Nesta condição, o motor continua funcionando pela inércia do movimento, mas o consumo é zero. Na banguela, os bicos enviam combustível para o motor para manter o ponto-morto.

Para comprovar na prática, use o computador de bordo, se seu carro tiver o equipamento. “Enquanto você estiver descendo engatado, verá no visor o consumo zero, geralmente indicado por 999 km/l ou traços.” Na hora de subir, pegue embalo antes do aclive ou no início da subida para não precisar “afundar” o pé no acelerador ou trocar de marcha no meio da ladeira.

Quando a via estiver livre, procure andar na maior marcha pelo maior tempo possível. “O esforço do carro é menor e o consumo também.” Não é necessário também passar por todas as marchas. “Pule da terceira para a quinta direto se estiver em boa velocidade, por exemplo.”

Por que a fila em que estou nunca anda?
O condutor que dirige colado no carro da frente não consegue ter uma visão do trânsito. “O motorista, ao invés de ganhar vai perder tempo parado, gastar muito combustível e perder a paciência.” No trânsito carregado mantenha sempre uma boa distância do carro à frente. “Ao andar, engate a primeira e pise o mínimo possível no acelerador, aproveitando ao máximo o torque do carro. Deixe o carro rodar em 1.500 rpm e quando chegar ao limite mude para a segunda marcha e mantenha a baixa velocidade. É a única forma de corrigir o gasto que o congestionamento provoca.” Para saber qual é a distância mínima que você deve manter do outro veículo, basta ficar atento aos pneus traseiros do carro à sua frente. Se não for possível enxergá-los, você está perto demais.

O semáforo está fechado. Correr por quê?
Ao ver o semáforo fechar o motorista geralmente coloca o carro na “bangela” ou mantém a velocidade e é obrigado a frear. “Quando ele precisar sair, vai ter que engatar a primeira, a segunda e daí por diante. Se, ao avistar o sinal vermelho, ele permanecesse engatado, mas em uma velocidade menor, teria a chance de o semáforo abrir e poder seguir, sem frear e sem precisar usar a primeira marcha.”

Você e seu carro seguro
Mudanças no modo de condução refletem também em uma direção menos estressante e agressiva. “O motorista escolhe o grau de risco que quer correr. Quem insiste em dizer que dirige de forma imprudente e nunca bateu, não pode esquecer que uma hora ou outra pode acontecer e, além do perigo, está queimando dinheiro”, afirma Urnhani.

FIAT Linea

FIAT Linea

O Linea 1.9 16V equipado com câmbio manual, versão de entrada do modelo. Com o mesmo motor também estão disponíveis o câmbio automatizado (R$ 63.900), com opção de trocas manuais, e a configuração intermediária chamada Absolute (R$ 68.640). O T-Jet é a versão topo de linha e chega com o inédito motor 1.4 16V equipado com turbocompressor. Apesar da menor capacidade, o propulsor desenvolve 21,1 kgfm de torque e 152 cavalos. Mas seu preço começa em R$ 78.900.

Apesar da semelhança com o Punto, a Fiat afirma que apenas o pára-brisas e as portas dianteiras são iguais entre os dois modelos. De resto, trata-se de um novo carro. Atrás do volante, no entanto, os dois revelam mais semelhanças, o que inclui a beleza do desenho da carroceria.


FIAT Linea

Embora tenha 4,56 m de comprimento, 1,73 m de largura e entreeixos de 2,603 m, por dentro o Linea parece menor. O espaço para os ocupantes é inferior ao dos concorrentes asiáticos. O Fiat também perde em acabamento para Civic e Corolla. A unidade avaliada tinha encaixes desnivelados e rebarbas nos plásticos – mesmo problema que afeta outro novato, o Focus.

Mais um descuido da montadora está no nível de ruídos. O barulho na cabine fica altíssimo acima de 4.000 giros. Fica difícil manter uma conversa sem aumentar o tom de voz. A potência e torque do motor (132 cv e 18,6 kgfm), no entanto, são compatíveis com os 1.315 kg do sedã, mas não espere desempenho esportivo. Se você não abre mão de aceleradas vigorosas, fique com o 1.4 turbinado.

Ainda no interior, a densidade das espumas do banco é alta demais. Para um sedã familiar sem dotes de esportividade, assentos mais macios seriam bem-vindos. A própria Fiat tem bons exemplos de bancos confortáveis em sua linha mais em conta. A família Palio, por exemplo, conta com espumas mais agradáveis. Depois de estranhar o assento, tentei regular o encosto do banco e tive dificuldades em acessar o controle giratório, localizado entre o banco e a lateral da carroceria. O espaço é muito estreito e fica difícil mexer no ajuste do encosto. É preciso um pouco de contorcionismo também para usar os porta-objetos localizados nas portas e até o porta-copos no centro do console.

O porta-malas com capacidade anunciada de 500 litros é grande em relação ao seu maior concorrente, o Honda Civic, mas é exatamente o mesmo volume que o Fiat Siena dispõe.

Mesmo o Linea mais em conta vem de série com freios ABS, air bags duplos, vidros elétricos, travas com controle remoto, volante com regulagem de altura e profundidade e ar-condicionado. Até o passageiro que viaja no meio do banco traseiro tem cinto de três pontos. O Linea Absolute, topo de linha, inclui ar-condicionado digital, sensor de estacionamento, Blue & Me – tecnologia que permite a integração do equipamento de som com celulares Bluetooth e rodas de 16 polegadas feitas de liga leve.

A Fiat está oferecendo três anos de garantia sem limite de quilometragem e é o primeiro modelo brasileiro a vir de fábrica com sistema de navegação por GPS integrado. No entanto, o opcional não permite que mapas sejam exibidos numa tela de cristal líquido. As informações sobre as vias e rotas são exibidas por meio de gráficos no quadro de instrumentos.


FIAT Linea

segunda-feira, 15 de setembro de 2008

Chevrolet Malibu

A Chevrolet pretende colocar no mercado brasileiro o modelo Malibu, carro imponente e robusto. O termômetro que irá determinar a vinda deste modelo será o evento Salão de São Paulo o maior evento de amostra de veículos no país.

Verificação do carro para viajar

Antes de viajar, é prudente que todo motorista verifique os itens do veículo que necessitam de cuidados.

A lista abaixo serve para orientar o dono do automóvel. No Motor - Nível de óleo do motor;

- Nível do fluído de freios;
- Água do radiador e do reservatório;
- Água da bateria;
- Reservatório de gasolina (para carros a álcool);
- Manchas de óleo no chão da garagem (procure um mecânico).

No Interior do Veículo

- Os freios (caso sinta que não estão bons leve ao mecânico de sua confiança);
- Nível do extintor de incêndio;
- Cintos de segurança (uso obrigatório nas estradas).

Na Parte Externa

- Calibragem dos pneus, inclusive estepe (Consulte tabela no manual do veículo ou no borracheiro);
- Faróis alto e baixo;
- Luz de freio;
- Luz das lanternas dianteiras e traseiras;
- Pisca-pisca dianteiro e traseiro;
- Pisca alerta;
- Limpador de pára-brisa.

No Porta Malas

- Macaco;
- Chave de roda e vela;
- Triângulo;
- Estepe.

Acessórios Úteis

- 2 chaves de fenda (1 pequena e 1 grande);
- 1 jogo de chaves de boca;
- 1 alicate universal;
- 1 correia do alternedor;
- Fusíveis do modelo de seu veículo;
- 1 jogo de velas de ignição;
- Fita isolante;
- Lanterna;
- 1 kit de lâmpadas;

quinta-feira, 11 de setembro de 2008

VW passa a Ford

Muita gente comenta sobre a disputa entre Toyota e General Motors pela primeira colocação na venda de automóveis em todo o mundo, mas acaba se esquecendo de perceber as importantes modificações que as outras companhias apresentam na tabela de comercializações.

Com os números oficiais das vendas da primeira metade de 2008 confirmados, veio, junto, uma notícia importante: a Volkswagen superou a Ford. Enquanto a marca alemã cresceu 7,2%, alcançando 3,31 milhões de veículos comercializados, a companhia norte-americana continuou sua queda, que chegou a 11%, vendendo 3,09 milhões de automóveis em todo o mundo.

Boa parte do sucesso da Volkswagen se deve ao mercado chinês, onde a marca germânica já age como outra qualquer do país. A Ford, por sua vez, segue apostando mesmo nas vendas nos Estados Unidos, onde a VW não tem muita tradição.

Novo Gol é bem mais barato na Argentina

A Volkswagen argentina divulgou os preços do Novo Gol no nosso país vizinho. Mesmo sendo fabricado por aqui, a versão Trend 1.6 sai, para os hermanos, por a partir de 39 900 pesos, o equivalente a R$ 21 353.

Vale ressaltar que, no Brasil, a versão mais básica do modelo, equipada com propulsor 1.0 litro, não sai por menos de R$ 28 890. O hatch com motor 1.6 litro e equipado com o módulo Trend custa, para nós, R$ 33 235, ou seja, mais de 60% do valor. A opção Trend nacional mais barata é a equipada com o 1.0 litro, que sai por a partir de R$ 29 825.

De acordo com a lista de equipamentos divulgada pela Volks argentina, o Trend mais em conta não vem com itens como direção hidráulica, ar-condicionado, rodas, entre outros. Nossa opção mais barata do 1.6 litro é a básica, custando R$ 32 290.

Na Argentina, o Novo Gol só será vendido, inicialmente, com a nomenclatura Trend, mas contará com três tipos de pacotes de opcionais: Pack I, Pack II e Pack III, sendo que o mais completo sai por 51 800 pesos, o que, no Brasil, sairia por R$ 27 722, mais barato, mesmo assim, do que a edição “pelada” do 1.0 litro.

Pneus como cuidar melhor, veja várias dicas importantes

Recomendações de Uso
Checar a pressão dos pneus frios, regu-larmente a cada 15 dias.

Nunca reduzir a pressão com os pneus quentes.

Respeitar os valores de pressão indicados no manual do proprietário do veículo.

Assegurar-se da presença da tampa da válvula de ar e fechá-la somente a mão.

Para pneus novos, dirigir a velocidade moderada nos primeiros 300 kms. Em especial para os índices de velocidade H/V/W/Y/ZR, limitando a velocidade nos primeiros 50km/h.

Sempre que for feita a montagem, verificar se os parafusos das rodas estão devidamente apertados após percorrer 100 km.

Choques violentos contra meio-fio, buracos e obstáculos de diferentes naturezas, podem ocasionar lesões internas nos pneus não imediatas e nem visíveis a olho nu. Neste caso é recomendável a inspeção interna e externa do pneu por um especialista, assim como o balanceamento das rodas e o alinhamento da direção.

Balancear as rodas periodicamente.

Checar periodicamente as profundidades dos sulcos da banda de rodagem.

Para preservar as características de dirigi-bilidade do veículo e garantir o consumo regular dos pneus, é aconselhável a cada 10.000km a inversão dos pneus entre os eixos, sem entretanto cruzá-los, tanto quanto balanceamento e alinhamento de direção.

No caso de substituição de pneus novos, montar os novos na parte dianteira independente da tração do veículo.

No caso de estacionamento do veículo por períodos superiores a 15 dias, aumentar a pressão dos pneus em 0,5 bar (cerca de 7,0 psi).
Recomendações técnicas

Instruções para armazenamento:
Não deixar os pneus expostos a luz solar e ao tempo, evite a presença de água e umidade na parte interna dos pneus.

Estocar por um período não superior a 3 meses e no máximo 8 peças por fila para todas as classes de pneus.
Como escolher um pneu:

A escolha das dimensões e do tipo de pneu deve ser feita em função de:
A - do veículo e de sua velocidade máxima (código de velocidade)
B - da carga (código da carga)
C - do tipo de utilização, passeio, carga, etc.
INFORMAÇÕES DIVERSAS
Realizar o balanceamento das rodas retirando os contrapesos velhos e substituí-los por contrapesos novos e apropriados ao tipo de roda. Nunca utilizar contrapesos usados.
EVITAR
Uso inadequado das especificações do pneu.

Sobrecarga.

Pressão inadequada (tanto para cima com para baixo).

Velocidade superior ao limite de velocidade do pneu e respeito aos limites indicados por autoridades competentes na circulação

Medida inadequada do pneu ou da roda (consultar tolerância do fabricante do veí-culo).

Uso de câmaras em rodas ou pneus sem câmara.

Reduzir a pressão com pneu quente.

Uso dos pneus com código de velocidade e índice de carga inadequada ao veículo e sua apresentação.

Conserto de pneus que apresentem defeitos ou lesões na lateral.

Estacionar sobre manchas de óleo, combustíveis ou solventes em geral.

Utilização de substâncias a base de derivados de petróleo ou substâncias químicas para limpeza das laterais dos pneus.

quinta-feira, 4 de setembro de 2008

Bancos de carros com aquecimento pode prejudicar a fertilidade dos homens

Um estudo feito na Alemanha com 30 homens e publicado na revista inglesa ‘New Scientist’ diz que bancos com aquecimento elétrico podem ser prejudiciais à fertilidade masculina. Cada homem ficou 90 minutos sentada no banco aquecido e depois no assento frio.

Na primeira situação os cientistas revelaram que a temperatura média das zonas genitais aumentou para 37,3ºC e a máxima foi de 39ºC. No segundo caso, com os bancos normais, a temperatura máxima foi de 36,7ºC. Segundo o próprio estudo, a temperatura ideal para a produção de espermatozóides deve ser inferior à média do corpo que é de 37ºC, caso contrário o homem pode ter problemas de fertilidade

Versão sedã do novo gol irá se chamar VOYAGE

Assim como antigamente Volks Wagen re-lançará versão sedã do novo Gol e vai mesmo se chamar Voyage. O nome foi usado em 1982 na versão sedã da primeira geração do Gol, mas que não sobreviveu na segunda geração do modelo. Com a volta deste modelo sedã básico, a VW quer abocanhar o mercado liderado pelo Fiat Siena em segundo pelo Ford Fiesta, Renault Logan, Chevrolet Prisma e Corsa Sedan (na sequência).

O VW Voyage terá motores 1.0 e 1.6 bicombustíveis, a traseira terá lanternas triangulares com estilo parecido com o Gol. O lançamento previsto está para o dia 24 ou 25 de setembro.

Tiguan Volks Wagen no Chile

Tiguan Volks Wagen Foto



A Volkswagen lança no Chile um utilitário esportivo de porte médio o Tiguan. Ele é menor que o Touareg e chega com um motor de 2 litros (2.0) com turbo e de 170 cv de potência.

Segundo a VW, o Tiguan acelera de 0 a 100 km/j em 7,7 segundos e chega a 211 km/h. Será vendido equipado com CD-Player com MP3, ar-condicionado digital, freios ABS com distribuidor eletrônico, seis airbags, computador de bordo e outros itens de conforto.

Na versão câmbio automático vem com bancos de couro aquecidos e ar-condicionado de duas áreas distintas. Os preço é a partir de 14.290.000 pesos no Chile isso dá aproximadamente de R$ 46 mil.
Tiguan Volks Wagen Foto
O Tiguan será exposto no Salão do Automóvel de São Paulo, mas não tem previsão de lançamento.
Tiguan Volks Wagen Foto