Nova CG Titan 2009

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Nova CG 125 FAN 2009

A nova Honda CG 125 Fan tem novo motor, agora OHC 'Over Head Camshaft', em substituição ao formato anterior OHV 'Over Head Valves', gera 11,6 cavalos de potencia e torque de 1,06 kgfm a 6.000 rpm. A Honda irá disponibilizar duas versões: KS (com partida a pedal), que tem preço sugerido de R$ 5.140, e ES com tem partida elétrica de R$ 5.590. A moto tem opções de cores azul, vermelho e preto.

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Nova Honda Biz

Injeção eletrônica PGM-FI
Parte agora do consagrado motor OHC 125cc, que proporciona respostas mais rápidas com maior economia de combustível.

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Nova Twister 2009

Com o lançamento oficial da Honda CG Titan 150 se confirmou hoje com certeza a foto acima é do modelo da CBX Twister 2009 que chegará possívelmente neste mês de dezembro. 

CG Titan novo modelo

A nova CG Titan 150 modelo 2009 está com o visual bem invocado

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Nova Honda CG 2009, veja a Ficha Técnica

Ficha Técnica

Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Cilindrada: 149,2 cc
Potência Máxima: 14,2 cv a 8.500 rpm
Torque Máximo: 1,32 kgf.m a 7.000 rpm
Diâmetro x Curso: 57,3 X 57,84 mm
Sistema de Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Relação de Compressão: 9,5 : 1
Ignição: Eletrônica
Sistema de Partida: Pedal (versão KS) / Elétrica (versões ES e ESD)
Tanque de Combustível: 16,1 litros
Transmissão: 5 velocidades
Suspensão Dianteira: Garfo telescópico com 130 mm de curso
Suspensão Traseira: Duplo amortecido com 101 mm de curso
Freio Dianteiro: A tambor com 130 mm de diâmetro (versões KS e ES) / disco com 240 mm de diâmetro e cáliper de dois pistões (versão ESD)
Freio Traseiro: A tambor com 130 mm de diâmetro
Pneu Dianteiro: 80/100-18M/C 47P
Pneu Traseiro: 90/90-18M/C 57P
Chassi: Diamond frame
Altura do Assento: 792 mm
Distância Mínima do Solo: 165 mm
Dimensões (C x L x A): 1.988 X 730 X 1.098 mm
Distância entre Eixos: 1.315 mm
Peso Seco: 115,9 kg (versão KS) / 116 kg (versão ES) / 119,4 kg (versão ESD)
Cores: Azul metálico, vermelho, preto e prata metálico

Nova CG 2009

A Honda CG 150 Titan evoluiu. Seu incontestável sucesso em vendas – foram 5,2 milhões de unidades comercializadas desde seu lançamento, em 1976 – não fez com que a Honda se acomodasse. Aos 32 anos e em sua sétima geração, a motocicleta mais vendida do Brasil amadureceu e agora chega ao mercado totalmente renovada.

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Show de habilidade com uma máquina retro-escavadeira

Honda CB 1300 Super Four

A Honda apavorou com o lançamento da CB 1300 Super Four esta é muito forte, ela lembra as motos potentes da década de 70 e 80. Ela é "injetada" como popularmente é dito, ou seja ela possui injeção eletrônica de combustivel o que torna mais econômica.

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Novo Honda Fit - VEJA AS FOTOS

Visual mais arrojado e futurista são marcas desta nova versão.


Adorei este painel muito lindo, completo e favorece uma leitura dos instrumentos, a cor azul é uma cor que a maioria das pessoas acham bonito.

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SAVEIRO - Veja o possível design da famosa pick-up

Visual muito moderno e arrojado, as linhas demonstram um carro imponente e bem robusto, design tão elegante quanto a pick-up da Chevrolet a Montana.

Ford mostra tecnologia SmartGauge

Uau, essa coisa que parece que o futuro nos pertence! Ok, então 2010 é o futuro, mas você sabe o que quero dizer. Estes painéis são chamados de SmartGauge instrumento definido para ser incluído em dois modelos híbridos Ford no ano 2010, e se eu tinha quaisquer planos de se obter um Ford nos próximos dois anos, eu ia ser animado.

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Calendário da F1 de 2009 - Fórmula 1

29/03 - GP da Austrália (Albert Park)
05/04 - GP da Malásia (Sepang)
19/04 - GP do Bahrein (Sakhir)
10/05 - GP da Espanha (Montmeló)
24/05 - GP de Mônaco (Monte Carlo)
07/06 - GP da Turquia (Kurtkoy)
21/06 - GP da Inglaterra (Silverstone)
28/06 - GP da França (Magny-Cours)
12/07 - GP da Alemanha (Nürburgring)
26/07 - GP da Hungria (Hungaroring)
23/08 - GP da Europa (Valência)
30/08 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
13/09 - GP da Itália (Monza)
27/09 - GP de Cingapura (Marina Bay)
11/10 - GP do Japão (Suzuka)
18/10 - GP da China (Xangai)
01/11 - GP do Brasil (Interlagos)
15/11 - GP de Abu Dhabi (Abu Dhabi)

Saiba o siginificado dos códigos dos pneus - Dica para comprar um bom pneu

Muitas pessoas apenas conhecem que existem rodas aros diferentes para determinados tipos de pneus, na maior parte das vezes as pessoas não dão importância ao significado dos códigos dos pneus.

Veja o exemplo:

R14 185/65
R 14 - Indica o aro da roda ou pneu, poderia ser R 13, R 15 e assim por diante.
185 - Indica a banda de rodagem do pneu ou seja a largura do pneu, sendo que quanto mais largo a tendência é seu carro ter mais estabilidade.
65 - Indica a altura do pneu.

Isto é apenas uma breve explicação, para que você possa entender sobre os modelos dos pneus.
Dentre outros fatores que influemciam o preço do pneu e a qualidade e também performance. A tabela abaixo você consegue ver até que velocidade seu pneu aguentará rodar, como também o código que identifica a quantidade de peso que o pneu suporta.


Dica para comprar um bom pneu.


Sites de fabricantes de pneus.

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Yokohama
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Dicas de Mecânica Automotiva

Manteha seu carro sempre novo.



Alinhamento 
Aumenta a vida útil dos pneus. 

O veículo bem alinhado oferece menor atrito entre os pneus e o solo, aumenta a estabilidade em curvas e melhora a dirigibilidade do veículo. 

 


Balanceamento 
Impede oscilações do volante e da carroceria. 

O veículo balanceado roda sem vibrações, o que ameniza o desgaste de todas as peças da suspensão. 

 

Pastilhas e lonas 
O freio é item fundamental na segurança do veículo. 

As pastilhas e as lonas gastam diminuem a capacidade de frenagem, aumentando o espaço que o veículo percorre até parar. 

O discos de freio gastos podem quebrar com a temperatura de frenagem. 

 


Óleo de freio 
O óleo de freio tem um prazo de validade, o que poucos sabem! 

Ele tem como característica técnica ser “higroscópico” ou seja, ele retém umidade do ar. Isso faz com que o ponto de ebulição abaixe pela presença da água. Em freadas que solicitam maior “força” das pastilhas, o aquecimento do sistema de freio provoca bolhas de ar no óleo, fazendo com que o pedal abaixe sem provocar pressão nos freios. O óleo de freio deve ser trocado a cada ano ou a cada 50.000km. 

 

Óleo do motor e filtros 
O óleo do motor tem como característica técnica ser “detergente”, ou seja, ele retém todas as impurezas do motor. Isso faz com que os limites de quilometragem de troca sejam obedecidos, pois filtro e o óleo perdem o poder de limpeza e lubrificação. 

Trocar óleo antes do limite de quilometragem estipulado pelo fabricante só traz benefício para o motor. 

As características do óleo recomendado pelo fabricante no manual do proprietário do veículo, devem ser observadas. 

 


Água do radiador 
Os veículos, hoje, têm sistema de arrefecimento com radiador “selado”. Isso dá mais tranqüilidade ao proprietário do carro, uma vez que não é necessário estar sempre verificando o nível de água do radiador. No entanto, a água do radiador selado deve ser misturada a um líquido a base de propilenoglicol, que altera o ponto de ebulição da água, uma vez que nesse sistema de radiador a pressão é bem maior. 

Em toda parada do carro na oficina devemos aproveitar a oportunidade para verificação do nível de água no reservatório (que deve ser feito com o motor frio) e o estado da mistura de propilenoglicol, para evitarmos motores com aquecimento. 

Sempre que possível é interessante fazer a limpeza do sistema de arrefecimento, com a substituição do líquido. Isso evita altas temperaturas do motor e a formação de bolhas na água, que, sob alta pressão, escavam buracos nas paredes do motor. Radiador limpo com aditivo novo aumenta a vida útil do motor. 

 

Óleo de caixa 
Como não é comum estabelecer um limite de quilometragem para este óleo, sempre que o carro parar na oficina é bom conferir o nível e, se necessário, completá-lo. 

Além de lubrificar, ele mantém a temperatura de funcionamento das engrenagens da caixa de marchas. 

 


Embreagem 
A embreagem tem como função principal transmitir a força do motor para as rodas e possibilitar a mudanças de marchas. 

Em uma cidade com muitas subidas e sinal de trânsito, o seu uso torna-se muito intenso. O seu desgaste pode provocar patinação que, na maioria das vezes, o motorista nem percebe. Esse fato aumenta o consumo de combustível e põe em risco a segurança, pois o limite é o carro parar. 

Faça a verificação e a regulagem sempre que o carro parar na oficina. Se necessário e se a troca for recomendada pelo técnico, autorize a sua substituição para obter melhor rendimento do carro e menor consumo de combustível. 

 

Limpeza dos bicos injetores 
Os bicos injetores são tão importantes para o carro como as artérias são para o corpo humano. Da mesma forma que vivemos lutando contra o colesterol e a gordura, procurando deixar veias desentupidas para que o sangue circule melhor pelo organismo, o bico injetor do automóvel deve estar sem sujeiras, para que a gasolina circule livremente até os cilindros, o coração do motor. 

A maior causa de mal funcionamento do bico injetor é a sujeira acumulada. Em uma país como o Brasil, onde a gasolina às vezes é de má qualidade, o problema é bastante comum, e não há ponte de safena que resolva. O caro que tive um ou mais bico injetores sujos pode enfartar. Começa a engasgar, sofre perda de potência e trabalha de forma incorreta, aumentando o desgaste das peças e um conseqüente aumento do consumo de combustível. 

 


Correias do motor 
As correias ressecadas podem se partir, gerando prejuízos para a área do motor que elas comanda. 

A correia da bomba d’água pode, se rompida, elevar a temperatura do motor até fundi-lo. 

A correia da direção hidráulica, se rompida, endurece a direção, deixando o carro difícil de dirigir e causando riscos de graves acidentes. 

A correia do alternador, se rompida, para o sistema de ar condicionado e elétrico. 

As correias dentadas com desgaste são as causadoras dos mais graves problemas. Devem ser substituídas nos intervalos de quilometragem determinados pelo fabricante. Se rompidas, o veículo para de funcionar imediatamente, podendo na maioria das vezes causar sérios danos ao motor. 

 

Velas de ignição 
As velas têm duas funções no carro: provocar a ignição da mistura de ar e de combustível, gerando a força do motor, e remover calor da câmara de combustível. 

Velas com abertura desrregulada ou eletrodos desgastados não provocam a queima correta do combustível, provocando perda de potência e o conseqüente aumento de consumo de gasolina. 

 


Coxins do motor 
Os coxins prendem o motor na carroceria do carro. São de borracha para evitar transmissão da vibração do funcionamento do motor para a carroceria, o que pode provocar fadiga em diversos suportes de equipamentos fixados na carroceria. 

Quando quebrados, os coxins deixam o motor deslocar nas acelerações, o que provoca o estrago de outras peças. 

 

Coifas de homocinética 
Protegem as homocinéticas de sujeiras e também guardam a graxa para lubrificação das mesmas. 

Quando ressecadas, cortam e deixam a graxa sair e a sujeira entrar, danificando e quebrando as homocinéticas. 

A sua verificação é importante sempre que o carro parar nas oficinas, pois o seu preço é bem mais baixo do que o da homocinética. 

 


Amortecedores 
Os amortecedores têm a finalidade de controlar a quantidade de energia que entra e sai das molas. Eles amortecem o movimento da suspensão, para cima e para baixo, em harmonia com as molas, de maneira a deixar os pneus do veículo sempre em contato com o chão. 

Amortecedores danificados não amortecem o movimento das molas, deixando a roda do veículo “pular”, perdendo o contato com o piso, e deixando o carro sem estabilidade correndo o risco de perder a sua trajetória. Além disso, aumentam muito a vibração do veículo, causando desgaste prematuro das demais pelas da suspensão e também dos pneus. 

 

Rolamentos de roda 
É por meio dos rolamentos das rodas que os carros “deslizam” com suavidade pelas ruas. 

Quando desgastados, apresentam folgas que comprometem outras partes da suspensão e também provocam uma elevação de sua temperatura, podendo até fundir. 

Sempre que o carro parar na oficina é bom verificá-los e se necessário ajustar sua folga (quando permitido), caso contrário a substituição será inevitável. 

 


Check-up da suspensão 
É por meio da suspensão do veículo que temos conforto, estabilidade e segurança nas viagens. Ela é composta de bandejas, buchas, molas, pivôs, amortecedores, tensores, etc. 

Sua verificação é de extrema importância, pois pequenas folgas nesses itens podem trazer grande prejuízo para estabilidade e dirigibilidade do veículo, provocando desgaste precoce dos pneus e até mesmo comprometendo gravemente a segurança das pessoas. 

 

Rodízio de pneus 
A média de uso de um pneu de passeio em condições normais de calibragem, de alinhamento de suspensão e de balanceamento é de 40.000km. para atingir-se esta média é necessário o rodízio de pneus, uma vez que os pneus das rodas dianteiras, que são direcionadas e na maioria das vezes de tração, têm desgaste maior. 

Sempre que houver uma oportunidade de parar o carro em uma concessionária autorizada, peça orientação sobre o rodízio para um técnico vendedor.

Fórmula 1 pode acabar em dois anos, pois támbém está sendo atingida com a crise econômica

Não havia mesmo como a Fórmula 1 passar incólume ao terremoto que sacode os mercados financeiros no mundo todo. Nesta quarta-feira, o presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Max Mosley, deu um recado claro: caso não sejam tomadas medidas extremas para baixar os gastos das equipes, a categoria acaba em dois anos.
- Precisamos de mudanças urgentes, que se não forem feitas até em 2010, deixariam a categoria em sérias dificuldades. Já estava claro que a Fórmula 1 ficou insustentável mesmo antes da crise econômica. Podemos tomar o exemplo das equipes do fundo do grid. Contando o que recebem de Bernie Ecclestone, elas juntam no máximo 40 milhões de euros para a temporada, para gastar de duas a três vezes isso - explica o inglês.
Segundo Mosley, o que garante a sobrevivência dessas equipes menores é o investimento feito por bilionários, como Vijay Mallya (dono da Force Índia) ou Dietrich Mateschitz (dono da Red Bull e Toro Rosso).
- Se não fosse por eles, estas equipes não existiriam mais. Neste ano, tivemos uma equipe independente que fechou (Super Aguri). Se perdermos mais duas ou três, o grid ficará apenas com 14 ou 16 carros. Não teríamos mais credibilidade - apontou.
O presidente da FIA vem adotando uma política de contenção de custos há algum tempo, mas não há exagero no seu discurso. Basta levar em conta que seis equipes recebem apoio de importantes instituições financeiras - justamente o setor que vive um momento delicadíssimo nos dias de hoje.
A associação das equipes, a FOTA, terá de entregar no máximo até dezembro uma proposta para Mosley explicitando onde conter os custos. Mas o dirigente já sinaliza que pode adotar as medidas que achar necessárias, independente do desejo das montadoras envolvidas na F-1.
- É preciso reduzir os custos de motor e de câmbio. Uma equipe pequena paga atualmente cerca de 30 milhões de euros por ano, mas poderia gastar apenas 5% disso, sem que os torcedores na arquibancada notem alguma diferença. Mesmo as montadoras, que gastam mais, adorariam a chance de economizar 100 ou 200 milhões por ano se tivessem a chance disso. Há várias maneiras de impedi-los de gastar tanto, mas seriam necessárias mudanças draconianas - avisou.

Ford Kuga com motor mais FORTE

A Ford vai mostrar no Salão de Paris uma versão esportiva do Kuga, com motor de 2,5 litros turbo de 200 cv. O propulsor é o Duratec, que no Brasil é oferecido no Focus e no EcoSport, mas com bloco de dois litros.

O Kuga também tem um sistema de tração integral e câmbio manual de seis velocidades. Uma caixa automática com cinco marchas está disponível como opcional. Segundo a montadora, o jipe pode chegar a 208 km/h e fazer 10 km/l em circuito misto. Há chances de o Kuga convencional ser produzido na Argentina e, conseqüentemente, importado para o Brasil.

Novo Voyage veja o vídeo

Veja as fotos do VOYAGE!!!

Você lembra do Voyage?
A versão sedã do Gol (quadrado), bonitinho até.
Agora a VW resolve atender o público que está entre o carro popular hatch, e o carro popular sedã. Pois anteriormente a VW não tinha uma versão sedã de entrada. Por isso durante muito tempo quem dominou esta parte do mercado foi a Fiat com o Siena, e a Chevrolet com o Corsa sedã, a Ford tem neste segmento o Fiesta sedã.


Confira as novas fotos do Voyage!

Carro consumindo muito? Veja aqui as possíveis causas deste problema

Os veículos ditos “econômicos” chegam a beber mais do que carrões com motor mais potente. A explicação pode estar em uma peça fundamental do carro: o motorista. Segundo César Urnhani, piloto de desenvolvimento da Pirelli e campeão das Mil Milhas, a forma de conduzir o automóvel influência, e muito, no gasto de combustível. “Nós queimamos bilhões de reais por não saber dirigir. Conduzindo o veículo de forma adequada o motorista chega a uma redução de, no mínimo, 20%. O que ao final do ano pode representar o valor do IPVA do veículo.”

Para provar que dirigir de maneira eficiente não significa perda de tempo e ainda traz mais segurança e economia, o piloto realizou um teste por 25 km, em uma primeira viagem dirigindo de forma normal e na segunda, de forma eficiente. Com um Ford Fiesta 1.6, durante o percurso que incluía subidas, descidas, lombadas, trânsito moderado e rotatórias, foram feitas 85 trocas de marchas no modo normal contra 46 no modo eficiente. As frenagens somaram 36 ante 21 e o consumo médio foi de 8,149 km/l contra 13,567 km/l, o que representa o gasto de R$ 7,60 e R$ 4,57, respectivamente. Mas e o tempo? Ambos levaram 23 minutos para concluir o trajeto. “Não é só combustível que é economizado. Discos de freio, pneus, câmbio e embreagem também são poupados, mesmo sem a possibilidade de contabilizar o desgaste desses componentes.”

Por quê meu carro 1.0 bebe tanto?
Carro econômico e potente não combinam. “Desempenho e performance é algo que o 1.0 está longe de oferecer”, diz Urnhani. “Carros 1.0 não foram feito para acelerar. Se o consumidor quer um carro potente tem de estar ciente que vai precisar queimar mais combustível. Se quer economizar, vai precisar abrir mão do bom desempenho.” Principalmente em veículos de motorização menor, evite pressionar todo o acelerador. Se quiser ganhar velocidade, opte pela redução de marcha. “Fique de olho no conta-giros, o ideal é andar entre 1.500 rpm, no mínimo, e 2.800 rpm, no máximo.” Procure acelerar gradualmente e ganhe velocidade aos poucos.

Para que pressa?
Ande em velocidade compatível com o trânsito da cidade. Além do congestionamento carregado, nas principais vias de São Paulo há limite de velocidade, geralmente entre 70 km/h e 90 km/h. “O motorista tem o hábito de andar rápido em pistas com radares e ao avistar o equipamento freia bem em cima. Mesmo que escape da multa, ele perdeu dinheiro com o gasto excessivo do freio, de combustível e dos pneus.” O ideal é acompanhar o ritmo do trânsito. Não adianta tentar andar a 50 Km/h se a média da via é inferior a essa marca. Isso só traz mais gastos e praticamente nenhum ganho em menos tempo.

Gasto menos combustível andando na “bangela”?
Rodar em ponto-morto não traz economia de combustível, nem em descidas. “Pelo contrário, descer engrenado não exige esforço do motor, mas se o motorista desengrena o carro, o motor precisa rodar e para isso vai precisa de combustível.” Propulsores modernos, equipados com injeção eletrônica, tem um mecanismo que corta o envio de combustível para os bicos injetores quando não há aceleração. Nesta condição, o motor continua funcionando pela inércia do movimento, mas o consumo é zero. Na banguela, os bicos enviam combustível para o motor para manter o ponto-morto.

Para comprovar na prática, use o computador de bordo, se seu carro tiver o equipamento. “Enquanto você estiver descendo engatado, verá no visor o consumo zero, geralmente indicado por 999 km/l ou traços.” Na hora de subir, pegue embalo antes do aclive ou no início da subida para não precisar “afundar” o pé no acelerador ou trocar de marcha no meio da ladeira.

Quando a via estiver livre, procure andar na maior marcha pelo maior tempo possível. “O esforço do carro é menor e o consumo também.” Não é necessário também passar por todas as marchas. “Pule da terceira para a quinta direto se estiver em boa velocidade, por exemplo.”

Por que a fila em que estou nunca anda?
O condutor que dirige colado no carro da frente não consegue ter uma visão do trânsito. “O motorista, ao invés de ganhar vai perder tempo parado, gastar muito combustível e perder a paciência.” No trânsito carregado mantenha sempre uma boa distância do carro à frente. “Ao andar, engate a primeira e pise o mínimo possível no acelerador, aproveitando ao máximo o torque do carro. Deixe o carro rodar em 1.500 rpm e quando chegar ao limite mude para a segunda marcha e mantenha a baixa velocidade. É a única forma de corrigir o gasto que o congestionamento provoca.” Para saber qual é a distância mínima que você deve manter do outro veículo, basta ficar atento aos pneus traseiros do carro à sua frente. Se não for possível enxergá-los, você está perto demais.

O semáforo está fechado. Correr por quê?
Ao ver o semáforo fechar o motorista geralmente coloca o carro na “bangela” ou mantém a velocidade e é obrigado a frear. “Quando ele precisar sair, vai ter que engatar a primeira, a segunda e daí por diante. Se, ao avistar o sinal vermelho, ele permanecesse engatado, mas em uma velocidade menor, teria a chance de o semáforo abrir e poder seguir, sem frear e sem precisar usar a primeira marcha.”

Você e seu carro seguro
Mudanças no modo de condução refletem também em uma direção menos estressante e agressiva. “O motorista escolhe o grau de risco que quer correr. Quem insiste em dizer que dirige de forma imprudente e nunca bateu, não pode esquecer que uma hora ou outra pode acontecer e, além do perigo, está queimando dinheiro”, afirma Urnhani.

FIAT Linea

O Linea 1.9 16V equipado com câmbio manual, versão de entrada do modelo. Com o mesmo motor também estão disponíveis o câmbio automatizado (R$ 63.900), com opção de trocas manuais, e a configuração intermediária chamada Absolute (R$ 68.640). O T-Jet é a versão topo de linha e chega com o inédito motor 1.4 16V equipado com turbocompressor. Apesar da menor capacidade, o propulsor desenvolve 21,1 kgfm de torque e 152 cavalos. Mas seu preço começa em R$ 78.900.

Apesar da semelhança com o Punto, a Fiat afirma que apenas o pára-brisas e as portas dianteiras são iguais entre os dois modelos. De resto, trata-se de um novo carro. Atrás do volante, no entanto, os dois revelam mais semelhanças, o que inclui a beleza do desenho da carroceria.

Embora tenha 4,56 m de comprimento, 1,73 m de largura e entreeixos de 2,603 m, por dentro o Linea parece menor. O espaço para os ocupantes é inferior ao dos concorrentes asiáticos. O Fiat também perde em acabamento para Civic e Corolla. A unidade avaliada tinha encaixes desnivelados e rebarbas nos plásticos – mesmo problema que afeta outro novato, o Focus.

Mais um descuido da montadora está no nível de ruídos. O barulho na cabine fica altíssimo acima de 4.000 giros. Fica difícil manter uma conversa sem aumentar o tom de voz. A potência e torque do motor (132 cv e 18,6 kgfm), no entanto, são compatíveis com os 1.315 kg do sedã, mas não espere desempenho esportivo. Se você não abre mão de aceleradas vigorosas, fique com o 1.4 turbinado.

Ainda no interior, a densidade das espumas do banco é alta demais. Para um sedã familiar sem dotes de esportividade, assentos mais macios seriam bem-vindos. A própria Fiat tem bons exemplos de bancos confortáveis em sua linha mais em conta. A família Palio, por exemplo, conta com espumas mais agradáveis. Depois de estranhar o assento, tentei regular o encosto do banco e tive dificuldades em acessar o controle giratório, localizado entre o banco e a lateral da carroceria. O espaço é muito estreito e fica difícil mexer no ajuste do encosto. É preciso um pouco de contorcionismo também para usar os porta-objetos localizados nas portas e até o porta-copos no centro do console.

O porta-malas com capacidade anunciada de 500 litros é grande em relação ao seu maior concorrente, o Honda Civic, mas é exatamente o mesmo volume que o Fiat Siena dispõe.

Mesmo o Linea mais em conta vem de série com freios ABS, air bags duplos, vidros elétricos, travas com controle remoto, volante com regulagem de altura e profundidade e ar-condicionado. Até o passageiro que viaja no meio do banco traseiro tem cinto de três pontos. O Linea Absolute, topo de linha, inclui ar-condicionado digital, sensor de estacionamento, Blue & Me – tecnologia que permite a integração do equipamento de som com celulares Bluetooth e rodas de 16 polegadas feitas de liga leve.

A Fiat está oferecendo três anos de garantia sem limite de quilometragem e é o primeiro modelo brasileiro a vir de fábrica com sistema de navegação por GPS integrado. No entanto, o opcional não permite que mapas sejam exibidos numa tela de cristal líquido. As informações sobre as vias e rotas são exibidas por meio de gráficos no quadro de instrumentos.

Chevrolet Malibu

A Chevrolet pretende colocar no mercado brasileiro o modelo Malibu, carro imponente e robusto. O termômetro que irá determinar a vinda deste modelo será o evento Salão de São Paulo o maior evento de amostra de veículos no país.

Verificação do carro para viajar

Antes de viajar, é prudente que todo motorista verifique os itens do veículo que necessitam de cuidados.

A lista abaixo serve para orientar o dono do automóvel. No Motor - Nível de óleo do motor;

- Nível do fluído de freios;
- Água do radiador e do reservatório;
- Água da bateria;
- Reservatório de gasolina (para carros a álcool);
- Manchas de óleo no chão da garagem (procure um mecânico).

No Interior do Veículo

- Os freios (caso sinta que não estão bons leve ao mecânico de sua confiança);
- Nível do extintor de incêndio;
- Cintos de segurança (uso obrigatório nas estradas).

Na Parte Externa

- Calibragem dos pneus, inclusive estepe (Consulte tabela no manual do veículo ou no borracheiro);
- Faróis alto e baixo;
- Luz de freio;
- Luz das lanternas dianteiras e traseiras;
- Pisca-pisca dianteiro e traseiro;
- Pisca alerta;
- Limpador de pára-brisa.

No Porta Malas

- Macaco;
- Chave de roda e vela;
- Triângulo;
- Estepe.

Acessórios Úteis

- 2 chaves de fenda (1 pequena e 1 grande);
- 1 jogo de chaves de boca;
- 1 alicate universal;
- 1 correia do alternedor;
- Fusíveis do modelo de seu veículo;
- 1 jogo de velas de ignição;
- Fita isolante;
- Lanterna;
- 1 kit de lâmpadas;

VW passa a Ford

Muita gente comenta sobre a disputa entre Toyota e General Motors pela primeira colocação na venda de automóveis em todo o mundo, mas acaba se esquecendo de perceber as importantes modificações que as outras companhias apresentam na tabela de comercializações.

Com os números oficiais das vendas da primeira metade de 2008 confirmados, veio, junto, uma notícia importante: a Volkswagen superou a Ford. Enquanto a marca alemã cresceu 7,2%, alcançando 3,31 milhões de veículos comercializados, a companhia norte-americana continuou sua queda, que chegou a 11%, vendendo 3,09 milhões de automóveis em todo o mundo.

Boa parte do sucesso da Volkswagen se deve ao mercado chinês, onde a marca germânica já age como outra qualquer do país. A Ford, por sua vez, segue apostando mesmo nas vendas nos Estados Unidos, onde a VW não tem muita tradição.

Novo Gol é bem mais barato na Argentina

A Volkswagen argentina divulgou os preços do Novo Gol no nosso país vizinho. Mesmo sendo fabricado por aqui, a versão Trend 1.6 sai, para os hermanos, por a partir de 39 900 pesos, o equivalente a R$ 21 353.

Vale ressaltar que, no Brasil, a versão mais básica do modelo, equipada com propulsor 1.0 litro, não sai por menos de R$ 28 890. O hatch com motor 1.6 litro e equipado com o módulo Trend custa, para nós, R$ 33 235, ou seja, mais de 60% do valor. A opção Trend nacional mais barata é a equipada com o 1.0 litro, que sai por a partir de R$ 29 825.

De acordo com a lista de equipamentos divulgada pela Volks argentina, o Trend mais em conta não vem com itens como direção hidráulica, ar-condicionado, rodas, entre outros. Nossa opção mais barata do 1.6 litro é a básica, custando R$ 32 290.

Na Argentina, o Novo Gol só será vendido, inicialmente, com a nomenclatura Trend, mas contará com três tipos de pacotes de opcionais: Pack I, Pack II e Pack III, sendo que o mais completo sai por 51 800 pesos, o que, no Brasil, sairia por R$ 27 722, mais barato, mesmo assim, do que a edição “pelada” do 1.0 litro.

Pneus como cuidar melhor, veja várias dicas importantes

Recomendações de Uso
Checar a pressão dos pneus frios, regu-larmente a cada 15 dias.

Nunca reduzir a pressão com os pneus quentes.

Respeitar os valores de pressão indicados no manual do proprietário do veículo.

Assegurar-se da presença da tampa da válvula de ar e fechá-la somente a mão.

Para pneus novos, dirigir a velocidade moderada nos primeiros 300 kms. Em especial para os índices de velocidade H/V/W/Y/ZR, limitando a velocidade nos primeiros 50km/h.

Sempre que for feita a montagem, verificar se os parafusos das rodas estão devidamente apertados após percorrer 100 km.

Choques violentos contra meio-fio, buracos e obstáculos de diferentes naturezas, podem ocasionar lesões internas nos pneus não imediatas e nem visíveis a olho nu. Neste caso é recomendável a inspeção interna e externa do pneu por um especialista, assim como o balanceamento das rodas e o alinhamento da direção.

Balancear as rodas periodicamente.

Checar periodicamente as profundidades dos sulcos da banda de rodagem.

Para preservar as características de dirigi-bilidade do veículo e garantir o consumo regular dos pneus, é aconselhável a cada 10.000km a inversão dos pneus entre os eixos, sem entretanto cruzá-los, tanto quanto balanceamento e alinhamento de direção.

No caso de substituição de pneus novos, montar os novos na parte dianteira independente da tração do veículo.

No caso de estacionamento do veículo por períodos superiores a 15 dias, aumentar a pressão dos pneus em 0,5 bar (cerca de 7,0 psi).
Recomendações técnicas

Instruções para armazenamento:
Não deixar os pneus expostos a luz solar e ao tempo, evite a presença de água e umidade na parte interna dos pneus.

Estocar por um período não superior a 3 meses e no máximo 8 peças por fila para todas as classes de pneus.
Como escolher um pneu:

A escolha das dimensões e do tipo de pneu deve ser feita em função de:
A - do veículo e de sua velocidade máxima (código de velocidade)
B - da carga (código da carga)
C - do tipo de utilização, passeio, carga, etc.
INFORMAÇÕES DIVERSAS
Realizar o balanceamento das rodas retirando os contrapesos velhos e substituí-los por contrapesos novos e apropriados ao tipo de roda. Nunca utilizar contrapesos usados.
EVITAR
Uso inadequado das especificações do pneu.

Sobrecarga.

Pressão inadequada (tanto para cima com para baixo).

Velocidade superior ao limite de velocidade do pneu e respeito aos limites indicados por autoridades competentes na circulação

Medida inadequada do pneu ou da roda (consultar tolerância do fabricante do veí-culo).

Uso de câmaras em rodas ou pneus sem câmara.

Reduzir a pressão com pneu quente.

Uso dos pneus com código de velocidade e índice de carga inadequada ao veículo e sua apresentação.

Conserto de pneus que apresentem defeitos ou lesões na lateral.

Estacionar sobre manchas de óleo, combustíveis ou solventes em geral.

Utilização de substâncias a base de derivados de petróleo ou substâncias químicas para limpeza das laterais dos pneus.

Bancos de carros com aquecimento pode prejudicar a fertilidade dos homens

Um estudo feito na Alemanha com 30 homens e publicado na revista inglesa ‘New Scientist’ diz que bancos com aquecimento elétrico podem ser prejudiciais à fertilidade masculina. Cada homem ficou 90 minutos sentada no banco aquecido e depois no assento frio.

Na primeira situação os cientistas revelaram que a temperatura média das zonas genitais aumentou para 37,3ºC e a máxima foi de 39ºC. No segundo caso, com os bancos normais, a temperatura máxima foi de 36,7ºC. Segundo o próprio estudo, a temperatura ideal para a produção de espermatozóides deve ser inferior à média do corpo que é de 37ºC, caso contrário o homem pode ter problemas de fertilidade

Versão sedã do novo gol irá se chamar VOYAGE

Assim como antigamente Volks Wagen re-lançará versão sedã do novo Gol e vai mesmo se chamar Voyage. O nome foi usado em 1982 na versão sedã da primeira geração do Gol, mas que não sobreviveu na segunda geração do modelo. Com a volta deste modelo sedã básico, a VW quer abocanhar o mercado liderado pelo Fiat Siena em segundo pelo Ford Fiesta, Renault Logan, Chevrolet Prisma e Corsa Sedan (na sequência).

O VW Voyage terá motores 1.0 e 1.6 bicombustíveis, a traseira terá lanternas triangulares com estilo parecido com o Gol. O lançamento previsto está para o dia 24 ou 25 de setembro.

Tiguan Volks Wagen no Chile

A Volkswagen lança no Chile um utilitário esportivo de porte médio o Tiguan. Ele é menor que o Touareg e chega com um motor de 2 litros (2.0) com turbo e de 170 cv de potência.

Segundo a VW, o Tiguan acelera de 0 a 100 km/j em 7,7 segundos e chega a 211 km/h. Será vendido equipado com CD-Player com MP3, ar-condicionado digital, freios ABS com distribuidor eletrônico, seis airbags, computador de bordo e outros itens de conforto.

Na versão câmbio automático vem com bancos de couro aquecidos e ar-condicionado de duas áreas distintas. Os preço é a partir de 14.290.000 pesos no Chile isso dá aproximadamente de R$ 46 mil.

O Tiguan será exposto no Salão do Automóvel de São Paulo, mas não tem previsão de lançamento.

Novas fotos do GOL G5

A VW sabe que o GOL GIII foi um sucesso, e parte deste sucesso que o carro teve foi por conta do excelente painel de instrumentos. Acredito que nesta versão do Gol 5 a VW resolveu aproveitar com o ponto forte do Gol G3 e criar um painel bem SEMELHANTE!

Visual novo do console principal de ventilação e ar-condicionado do Gol G5

Dá tesão olhar esta foto! Acredito que esta sensação ocorre para quem gosta do VW GOL

Gol Geração 5 Vídeo GOL G5

GOL 1.0 geração 5 TOTAL FLEX algumas medições

MEDIÇÕES* – VOLKSWAGEN GOL 1.0 VHT Total Flex

Aceleração
0 a 40 km/h: 2s7
0 a 60 km/h: 5s1
0 a 80 km/h 8s1
0 a 100 km/h: 12s4

Retomada
40 a 100 km/h (3ª): 12s2
60 a 120 km/h (4ª): 5s1
80 a 120 km/h (4ª) 12s9

Frenagem
100 km/h a 0: 40,2 m
80 km/h a 0: 25,9 m
60 km/h a 0 14s1

Consumo**
Urbano: 9,6 km/l (a); 14,1 km/l (g)
Rodoviário: 12,6 km/l (a); 18,6 km/l (g)

MEDIÇÕES* – VOLKSWAGEN GOL 1.6 VHT Total Flex

Aceleração
0 a 40 km/h: 3s5
0 a 60 km/h: 6s6
0 a 80 km/h 11s5
0 a 100 km/h: 18s3

Retomada
40 a 100 km/h (3ª): 16s2
60 a 120 km/h (4ª): 29s5
80 a 120 km/h (4ª) 19s5

Frenagem
100 km/h a 0: 45,8 m
80 km/h a 0: 28,2 m
60 km/h a 0 15s8

Consumo**
Urbano: 8,8 km/l (a); 13,1 km/l (g)
Rodoviário: 12,4 km/l (a); 18,5 km/l (g)

*Números obtidos no Campo de Provas da TRW, em Limeira, SP
** Dados de fábrica

GOL 5 mais fotos, o novo modelo tem velocidade máxima de 192km

A hora da verdade chegou: os preços do novo Gol foram divulgados. Vamos reproduzir aqui e comentar depois, após analisarmos em relação ao geração IV:

Gol 1.0 VHT - R$ 28 890

Gol 1.o VHT Trend - R$ 29 825

Gol 1.6 VHT - R$ 32 290

Gol 1.6 VHT Trend - R$ 33 325

Gol 1.6 VHT Power - R$ 36 420

Lembrando que Trend não é versão e sim pacote, que inclui chave cani

vete, faróis de dupla párabola, tecido nas portas e retrovisor com acabamento diferente.

O 1.6 Power traz de série direção hidráulica, faróis com máscara, rodas 15 polegadas de aço, ajuste de altura e profundidade do volante, preparação para som com 4 alto-falantes e twitter e opcionais ABS, airbag e I-System.

Gol Geração 5 - Saindo da Fábrica da Volks Wagen

Novo Gol saindo da linha de produção da Volkswagen: modelo defende liderança do mercado

O propulsor chama-se EA111 VHT, e caracteriza-se principalmente por um ganho de torque em relação ao EA111, usado até a linha 2008. Com isso, o Gol passa a ter motor disposto transversalmente, liberando espaço interno e "desentortando" o volante. O Gol Geração 4 continuará sendo produzido, mas apenas com o motor 1.0, para competir com os "pelados" do mercado.

As versões do novo Gol são três, denominadas -- como o restante da linha 2009 da Volks -- simplesmente 1.0 e 1.6, à exceção da top, chamada Power. Com acabamento, equipamentos de série e opcionais diferenciados, esta última deve balançar até mesmo quem não admitiria comprar nada menos sofisticado do que um Polo (pensando, claro, dentro da gama da própria Volks). Por ora, todos os preços do novo Gol são especulações -- os oficiais só saem nesta segunda.

O Volkswagen Gol é o carro mais produzido -- ultrapassou 5 milhões de unidades -- e mais vendido -- quase 4,8 milhões -- na história da indústria automotiva do Brasil. É líder de mercado há duas décadas, caminhando sem muita dificuldade para fechar o 21º ano nesta posição. Ajudou a enterrar o mítico Fusca, e nunca permitiu ser enterrado ele mesmo. E, até o final do ano, o novo Gol vai ganhar um irmão com carroceria três-volumes. Deve se chamar Voyage, ou mesmo Gol Sedan, apenas.

Gol geração 5 FOTOS - GOL G5